上海車展就要開幕了，與往屆上海車展不同的是，今年上海車展成了自主品牌開始唱主旋律的時候了。在國際汽車巨頭紛紛低迷的時候，美國三大汽車巨頭深陷破產邊緣危機，甚至日本豐田在2008年都出現了嚴重虧損，國外發達國家汽車市場的低迷，無疑給自主品牌的崛起創造了條件和機會。
從本次上海車展的參展情況來看，吉利、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、眾泰、海馬等帶去了最龐大的軍團，不管是新車還是高新技術，顯示了近幾年自主品牌取得的最高成就。長城汽車展出12款車和3款發動機。CHC011造型新穎、高端豪華SUV哈弗H7和新能源電動車長城歐拉等多達12款車，其中以上3款高端神秘車型，如果不看車標，很難想象這些造型新穎的高端車出自自主品牌之手。長豐汽車此次上海車展參展陣容空前豪華，參展車型有11款之多，并且全球首發兩款戰略車型，其中包括首發兩款轎車、首款混合動力SUV和獵豹CS7等，預示著長豐汽車將戰略轉型，由單一的越野車生產轉向越野車和轎車并肩作戰，并且積極發展混合動力SUV。江淮乘用車除江淮瑞風以及銷售異常火爆的江淮同悅外，還展出了SUV及C級車，瑞鷹和賓悅等，本次上海車展江淮汽車將在A級、B級、A0級、C級平臺悉數發布其全線主力產品。
從自主品牌的參展車型來看，盡管以前顯得勢單力薄的自主品牌，其車型日益完善，不管是轎車還是SUV，都一應俱全。特別是以前生產單一車型的長豐、長城和江淮，目前車型都相對完善，旗下產品覆蓋了SUV、轎車、MPV車型。從車型的級別來看，幾乎每家自主品牌汽車企業都有了A和B級車型，甚至不少自主品牌車企推出了C級車型，產品的完善和車型的升級，為自主品牌車企將來的發展提供了新車型。但是，這些新車型能否轉化為未來市場增長點的車型，還需要自主品牌加倍努力，僅僅是產品的研發仍不夠，還需要自主品牌學會營銷。
從第一季度國內汽車銷量來看，銷量前十排行榜上多了自主品牌車企，從以前單純的奇瑞汽車擠進前十強外，如今比亞迪和吉利汽車都能擠進前十強，這說明自主品牌在飛速地發展。盡管目前國際局勢為自主品牌的發展，特別依靠擴大內需上提供了契機，如果自主品牌不能夠很好地在最近三年內抓住這個機會，自主品牌車企在未來三年后將被重新整合。
長豐和長城汽車以生產單一SUV車型見長，這樣的危機感也很強，因為車型越是單一，其危機越強。盡管目前SUV市場增幅較大，但是油價的上漲是必然，油價上漲將不利于SUV的銷售。盡管長豐3月份銷量高達2900輛，銷量同比增長了87%，但是單一車型危機感仍然很強，于是長豐推出了轎車和混合動力SUV，向車型多元化和新動力技術發展。同樣，長城汽車在3月份銷量多達8930輛，但是SUV單一車型的市場細分仍不夠，炫麗進軍轎車市場讓長城品嘗到了甜頭，3月份炫麗銷量就高達3864輛。長城汽車將來轎車、越野車和電動車并肩作戰，產品更加完善。另外，江淮汽車從一個商用車領域僅僅轎車市場，目前同悅已經獲得了市場認可，旗下車型覆蓋了整個A級、B級、A0級和C級平臺，其未來發展前景客觀。
我們從此次上海車展的諸多單一車型自主品牌車企可以發展，單一車型企業也逐漸完善旗下產品鏈，為將來市場的競爭拿出了車型，但是關鍵是這些車型能否暢銷。江淮的賓悅市場認可度還很低，越野車銷量下滑，城市SUV市場銷量急速上升，這些車企除了發更多車型外，更重要還是提升產品質量、服務和網絡建設。畢竟，國產自主品牌的低廉形象在很多消費者心中沒有改變，因為產品本身的小問題卻不少，加之服務水平趕不上合資品牌，網路渠道建設力度不夠。至少，自主品牌亮相的新車型日益增多，在豐富產品的的同時更需要在質量、服務和網絡建設上加強，那樣自主品牌車企才有更大的成功可能性。
目前，自主品牌車企遍地開花，能否抓住這個難得的發展契機，將決定未來五年內國內車企整合的關鍵。
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