(中馳商標網訊)當持續發酵的“DSG事件”從小概率故障演變成一個波及整個大眾品牌消費者的信任危機時，現任大眾中國總裁倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)的職業生涯已前景不妙。
記者上周從大眾中國內部證實，在給所有大眾中國員工發了一封EMAIL之后，倪凱銘卸任大眾中國總裁一事已成定局，繼任者——來自大眾集團現任卡車業務主管海茲曼(Jochem Heizmann)，如果不出意外的話，很快將從他手中接過執掌大眾全球最大市場的“指揮棒”。
“按照常規，海茲曼應該是在9月正式接任倪凱銘履新大眾中國CEO，但估計等不到那個時候，因為文德恩(大眾集團董事會主席兼CEO)不會允許(等這么久)。”接近大眾中國高層的知情人士透露，海茲曼上周已經飛抵中國，但其肩負的是另外一項要務，而非專事與倪凱銘交接。
6月3日，來自大眾集團總部狼堡的一份官方通告，宣布了大眾有史以來最大規模的高層人事調整計劃，按照該計劃，大眾汽車將首次在集團管理董事會層面，設立專門負責中國業務的職能部門，而海茲曼教授已經被任命為該新部門的負責人，領導集團在中國的業務。
然而，對于現任中國總裁倪凱銘的去留，通告卻只字未提。在大眾中國官網“新聞中心”一欄里，已經更新到6月4日的新聞當中唯獨沒有貼出有關大眾重大人事調整的通告。而因“DSG事件”始終處于輿論中心的大眾中國公關部，一開始也以“不知情”為由拒絕置評。
直到上周晚些時候，倪凱銘已經向大眾中國職員發出了一份充滿告別意味的電郵，大眾中國公關部的相關人士才最終向記者確認了倪凱銘即將離任的消息。“交接工作很快就會展開，我們正在考慮，是否等新任總裁到位以后，專門召開一個媒體見面會。”
至此，持續了近一周的“大眾中國總裁被離職”的傳聞終于水落石出。而圍繞這一結果的背后，是外界對大眾此番人事調整的猜測，以及大眾本身對其在中國市場是否妥善處理了“DSG事件”引爆的信任危機的深層次反思。
“空降兵”謝幕
從2010年9月接替范安德掌舵中國市場，到上周曝出“被下課”傳聞，倪凱銘到任中國尚不足兩年時間。而從德國媒體率先曝出這一消息，到大眾官方發布的一份“語焉不詳”的新聞通稿，中間只間隔了兩天。至此，倪凱銘注定將成為大眾在華有史以來履新時間最短的一任高管。
與前任范安德臨危受命履新大眾中國不同的是，2010年9月從大眾集團電動車業務負責人職位上“空降”到中國區的倪凱銘，則是高位“接盤”大眾全球最大市場。當時，在范安德三個中國戰略(奧林匹克計劃、TSI+DSG高效動力總成戰略和南方戰略)的推動下，大眾在中國市場已經呈現如日中天的發展勢頭。
截至倪凱銘離職前夕，雖然大眾品牌因“DSG事件”引爆公眾對其力推的雙離合變速箱可靠性的質疑，但從市場終端的銷量來說，南北大眾兩家在華合資企業依然取得了令業界稱羨的“強勁增長”。
數據顯示，2012年前4個月，大眾累計在華售出85.89萬輛汽車，而去年同期的銷量為74.12萬輛，同比增幅為15.9%。這一增幅不僅遠遠高于中國汽車行業的平均水平，也高于大眾在全球的平均水平。大眾集團前4個月累計在全球售出汽車289萬輛，較去年同期的266萬輛提高8.6%。
“如果沒有‘DSG事件’引發的危機，大眾品牌在華銷量可能更加強勁。”接近大眾中國高層的知情人士上周告訴記者，這樣的推論已經得到大眾中國多位現任高管的認同。但事實已經容不得假設，為了挽回信譽，重塑消費者信心，大眾近日宣布對國產DSG車型延保10年或16萬公里。
由于國產車型(含大眾和斯柯達)搭載的DSG變速箱均來自大眾獨資興建的“大眾汽車自動變速器(大連)有限公司”，加上DSG車型保有量已近100萬輛(含6速濕式和7速干式)，因此此次延保舉措讓大眾損失慘重。德國《明鏡周刊》報道稱，DSG問題致大眾最少損失4億歐元。
根據大眾中國此前發布的2011年財報，2011財年大眾汽車在華銷量為230萬輛，營業利潤為26億歐元。中國對大眾全球銷量貢獻已超過四分之一。而因DSG問題未得到妥善處理，因消費者維權導致質檢總局出面兩度約談大眾駐華高管，最終在各方壓力下大眾以極高代價出臺了延保舉措。
有業內人士認為，作為大眾派駐中國市場的最高負責人，倪凱銘理應為“DSG事件”引發的危機未能得到及時有效地解決，背負主要領導責任。而讓后者卸任中國區總裁一職，則是文德恩及其狼堡的同事為順利推進“2018戰略”，力保中國市場不出意外的補救舉措。
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