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功過倪凱銘
在確認倪凱銘很快離職的消息后，大眾中國公關(guān)部的相關(guān)人士對于此番涉及中國市場的人事調(diào)整的回應(yīng)也顯得相當(dāng)官方，稱這是“集團總部為了更好地推進全球戰(zhàn)略”所做的調(diào)整。支持這一說法的論據(jù)是，在倪凱銘被調(diào)離中國區(qū)的背后，是大眾集團近20名高管的集體換崗。
按照調(diào)整計劃，大眾將在集團管理董事會設(shè)立專門負責(zé)中國業(yè)務(wù)的職能部門，而之前負責(zé)商用車業(yè)務(wù)的集團管理董事會成員海茲曼，已被任命為新部門的負責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)集團在中國的業(yè)務(wù)。除此之外，大眾旗下的奧迪、曼集團(Man)和瑞典斯堪尼亞公司(Scania)等公司高管都將“大換血”。
“因為是大勢所趨，這或許可以讓倪凱銘得以更體面的方式離任。”前述知情人士向記者分析道，結(jié)合倪凱銘履新中國一年多來并不亮眼的工作表現(xiàn)，狼堡將其調(diào)離中國市場，顯然是在為上一次人事安排的失策“亡羊補牢”。“如果60分算及格的話，倪凱銘可能連及格都夠不上。”
在大學(xué)期間主修電子工程專業(yè)的倪凱銘，早期工作是從事汽車電子設(shè)備研究，隨后加入摩托羅拉半導(dǎo)體公司，成為汽車行業(yè)戰(zhàn)略負責(zé)人;1999年，倪凱銘加盟大眾，并擔(dān)任電子產(chǎn)品研究和相關(guān)戰(zhàn)略負責(zé)人;5年后倪凱銘離開大眾輾轉(zhuǎn)到大陸集團，同樣擔(dān)任的技術(shù)高管要職。
2009年9月，倪凱銘離開大陸重回大眾，一年后即被“空降”到中國。從自身履歷來看，現(xiàn)年51歲的倪凱銘，在被狼堡“空降”到中國之前，一直從事的是與技術(shù)相關(guān)的管理工作，并沒有太多公司管理的經(jīng)驗，對于像中國這樣快速發(fā)展的市場的駕馭能力，更是無從談起。
“讓長期主管電動車技術(shù)開發(fā)卻沒有任何中國市場經(jīng)歷的倪凱銘，來管理中國市場，是狼堡出于對中國發(fā)展電動汽車浪潮過高預(yù)期的一種誤判。”上述知情人士認為，在范安德離任前夕，國內(nèi)正興起大力發(fā)展電動汽車的新一輪熱潮，而急于響應(yīng)政府號召并希望搶奪電動車技術(shù)制高點的德國大眾，正是基于這樣的現(xiàn)實需要才決定讓倪凱銘來接替范安德的。
“與前任范安德做事高調(diào)、富有攻擊性、雷厲風(fēng)行并且樂于與合資伙伴和媒體溝通的做事風(fēng)格不同，出身技術(shù)派的倪凱銘溫和得就像個鄰家大叔，而這樣的脾氣秉性也被企業(yè)內(nèi)部人士指責(zé)為做事缺乏魄力，尤其是在面對‘DSG事件’這樣的棘手難題時，倪凱銘糟糕的決斷能力暴露無遺。”
“他就是一個純技術(shù)范的德國人，為人處事都力求低調(diào)。”對于即將卸任的倪凱銘，大眾中國內(nèi)部人士如此評價道。而從媒體的視角來看同樣如此，對比范安德，倪凱銘在媒體鎂光燈前亮相的頻次要遠遠低于前者，就連在公開場合與合資車企高管合影的機會都不容易找到。
“溝通不暢”
雖然在倪凱銘履新中國的一年多時間里，大眾在華銷量和經(jīng)營業(yè)績都被屢屢刷新，但在部分業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的高速增長充其量不過是范安德時代大刀闊斧推進中國戰(zhàn)略升級所留下的“遺產(chǎn)”。“實際上，這是一種慣性增長，如果不是倪凱銘，換了另外一個高管可能也一樣。”
而坐視“DSG事件”在過去兩年多時間里，從極少量客戶投訴到最終演變成一場大范圍的消費者信任危機，被認為是觸發(fā)狼堡決意要倪凱銘“下課”的導(dǎo)火索。在北京車展接受記者采訪時，大眾集團董事會高管就直言不諱地表示，“DSG事件”引發(fā)的危機是溝通不暢造成的。
而據(jù)記者了解，實際上大眾高管所言及的“溝通不暢”涉及兩個方面問題，一個是企業(yè)與消費者以及媒體之間的溝通，這是外圍的;而另一個則指向大眾集團內(nèi)部，包括合資企業(yè)之間、大眾中國與集團總部狼堡以及相關(guān)各方與DSG變速箱供應(yīng)商大眾在大連的變速箱工廠。
“合資公司希望盡快解決這些問題，但關(guān)鍵是大眾中國要協(xié)調(diào)各方利益，比如供應(yīng)DSG的大連工廠就是由大眾獨資的，他們?nèi)绻怀姓J產(chǎn)品有質(zhì)量問題，合資公司也沒有辦法。”大眾在華合資公司的一位內(nèi)部人士告訴記者，DSG事件之所以遲遲得不到妥善解決，與集團內(nèi)部各方利益難以協(xié)調(diào)有直接關(guān)系。
置身如此復(fù)雜多變的局面，對于技術(shù)出身的倪凱銘而言，顯然是一個難以駕馭的巨大挑戰(zhàn)。
“實際上，對DSG變速箱的有效投訴僅有1000例左右，相對于近100萬輛的市場保有量而言，故障率也僅是千分之一。”記者從大眾中國內(nèi)部獲得的信息顯示，如果前期應(yīng)對措施得當(dāng)，大眾中國完全可以將化解“DSG事件”的成本降到最低，但事實上危機的擴大卻讓大眾最后陷入被動。
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